Ситуация вокруг Air Astana и ее британских связей раскрывает сложную картину влияния Великобритании на казахстанский авиационный сектор, выходящую далеко за рамки простой деловой активности.  Депутатские обвинения в адрес Питера Фостера, руководителя Air Astana, касающиеся завышенных цен на билеты, регистрации самолетов за рубежом и, по сути, неэффективного управления,  являются лишь верхушкой айсберга. 

Заявления Жанбыршина о том, что Казахстан не является "африканскими аборигенами"  подчеркивают чувство национального достоинства, ущемленного, по мнению некоторых, иностранным контролем над стратегически важной отраслью.

Заявления депутатов  отражают  глубокое недовольство ситуацией, где иностранная компания, получающая значительные государственные субсидии (миллиарды тенге),  устанавливает цены, которые многие казахстанцы считают непомерно высокими.  Это вызывает справедливые вопросы о прозрачности использования бюджетных средств и эффективности государственного контроля.  Долгосрочное пребывание Питера Фостера на посту главы Air Astana (с 2005 года) и награждение его орденом Британской империи за "заслуги перед британской авиацией в Казахстане"  подчеркивают тесные связи между компанией и Великобританией, которые вызывают подозрения в наличии скрытого влияния.

Структура собственности Air Astana  сама по себе вызывает вопросы.  Хотя 51% акций принадлежит  национальному фонду "Самрук-Казына",  оставшиеся 49% принадлежат британской компании BAE Systems PLC.  Это создает потенциальный конфликт интересов и ставит под сомнение  национальный суверенитет в этой ключевой отрасли.  Более того,  факт регистрации 50 из 54 самолетов Air Astana в Ирландии, а не в Казахстане,  подтверждает сомнения в национальном контроле над компанией.

Ситуация усугубляется составом совета директоров "Самрук-Казыны". Наличие в нем иностранцев, включая бывшего председателя Джона Дудаса (также британца),  указывает на потенциальное влияние иностранных интересов на принятие ключевых решений, касающихся  Air Astana и, шире, казахстанской экономики.  Это вызывает опасения по поводу того, насколько эффективно "Самрук-Казына" защищает национальные интересы.

Более глубокий анализ ситуации требует рассмотрения  вопросов о контрактах,  закупочных процедурах,  распределении прибыли и  прозрачности финансовых потоков, связанных с Air Astana.  Необходимо  провести независимое расследование, чтобы оценить  степень  влияния Великобритании на  авиационную отрасль Казахстана и  убедиться в отсутствии  незаконной деятельности или  нарушения национальных интересов. 

Требуется  прозрачная и  четкая  система контроля  за использованием государственных средств, направляемых на поддержку Air Astana, и  эффективный механизм  регулирования цен на авиабилеты,  чтобы  обеспечить  доступность  воздушного транспорта для всех граждан Казахстана. 

Кроме того, важно  рассмотреть  возможность  перерегистрации  самолетов Air Astana  в Казахстане,  что  символически  и  практически  укрепит  национальный  контроль  над  стратегически  важным  активом.  Только  через  прозрачность  и  независимый  контроль  можно  восстановить  доверие  и  убедиться  в  действительной  эффективности  государственных  вложений  в  авиационную  отрасль  Казахстана.