На площадке Ассоциации KAZENERGY прошло совещание по топливному рынку.

Участвовали исполнительный директор Ассоциации Рустем Сергалиев, представители Минэнерго, АЗРК, зампред КМГ Асет Магауов, гендиректор сети QazaqOil Тулемис Шотанов, департамент маркетинга КМГ Ерлан Жаукин, главы ассоциаций недропользователей PetroMining Саят Боранбеков и Казахстанской топливной ассоциации Болат Ауетаев, представители сетей АЗС Sinooil, GasEnergy, Газпром и др, эксперты отрасли.

Мораторий на рост цен на бензин Аи-92 и дизельное топливо выполнил стабилизирующую роль, однако убытки нефтедобывающих компаний и сетей АЗС растут.

На 2026 г заложены довольно низкие темпы роста потребления нефтепродуктов: бензин Аи-92 до 4,5 млн (4,4 млн в 2025 г), по дизелю на менее 100 тыс тонн до 6,5 млн (ранее потребление за год выросло на 700 тыс тонн), баланс нефтепродуктов может не выдержать роста потребления, особенно с учетом капремонтов на всех трёх НПЗ в текущем году.

Ну, будем надеяться, что Россия, как всегда, выручит поставками (хотя там на внутреннем рынке непростая ситуация, да и атаки БПЛА по НПЗ продолжаются)

За последнее время оптовые цены на нефтепродукты выросли на ~17%, розничные на 16%, при этом:

• Затраты на ж/д перевозки выросли с 17,4 тыс тенге за тонну до 29,8 тыс (+72%).
• Затраты на хранение выросли на 44%.
• Операционные расходы выросли на 5% из-за инфляции.
• Электроэнергия подорожала на 42%, затраты на доставку от нефтебаз до АЗС на 21% и тд

В настоящее время сети АЗС несут прямые убытки от продаж бензина и дизельного топлива по 5-7 тенге с литра.

Тут я подчеркну вновь: все, кто покупает Аи-95 и Аи-98, сейчас фактически субсидируют тех, кто заправляет Аи-92

На сегодня в среднем 92-ой продают по 235 тенге ($0,47), Аи-95 - по 320 тенге ($0,65). Разница - 36%!

В РФ эта разница 7-10%, в Эмиратах - 3-5%. Доколе?

Не понимаю, почему покупатели новых более экологичных и экономичных авто должны переплачивать и субсидировать убытки по Аи-92.

На юге Казахстана растет потребление нефтепродуктов, при этом Шымкентский НПЗ не покрывает весь спрос. Часть нефтепродуктов привозят с Атырауского НПЗ, на что ж/д тариф вырос с 36 тыс тенге за тонну до 64 тыс (в 1,8 раза).

Участники констатировали, что цели Указа по либерализации экономики не достигнуты.

Впереди повышение тарифов КТЖ (писал ранее) - запрашивают +38% на грузовые перевозки), рост других тарифов/цен после истечения моратория.

Видится три возможных варианта:

1. Продление моратория до конца лета.
2. Снижение оптовых цен на сырую нефть. Но «недрачи» и так продают ее на внутренний рынок по $20-25 за баррель (при себестоимости $40 за баррель), и добыча нефти у них ежегодно падает из-за истощения месторождений.
3. Отпуск розничных цен. Причем +10 тенге за литр покроет только текущие убытки, но не спасает от предстоящего роста цен/тарифов.

Мораторий выполнил стабилизирующую социальную функцию по сдерживанию инфляции, пора двигаться дальше.

Прежняя модель сдерживания роста цен на топливо уже не работает. В России топливо ежегодно растет на уровень или выше инфляции, у нас - инфляция всегда была больше роста цен на топливо.

Внутренний рынок все также балансирует за счет поставок из России, дефицит растет, расширения Шымкентского НПЗ или строительство нового 4-го НПЗ не будет - для этого в Казахстане просто нет нефти (либо должны быть мировые цены, либо ТШО/КПО/NCOC должны начать поставки на внутренний рынок).

P.S. Текущие цены на топливо в РФ: Аи-92 - ₽63 (~380 тенге), Аи-95 - ₽69 (414 тенге), ДТ - ₽77 (462 тенге), сжиженный газ - ₽31 (186 тенге).

P.P.S. Текущий рост мировых цен на нефть не имеет отношения к возможному предстоящему росту цен на внутреннем рынке. Просто убытки вновь накопились.

Олжас Байдильдинов