Наш Глава государства Касым-Жомарт Токаев встречался с Владимиром Зеленским в Нью-Йорке. Причем СМИ подчеркивали: стороны говорили на английском языке.

Недавно беспилотниками атакован офис международного консорциума КТК. Двое ранены, офис приостановил работу. Случайной эта атака не была, поскольку объекты были выбраны целенаправленно: гостиница «Новороссийск», офис КТК и др.

Вот как Казахстану относиться к этому? Здесь, наверное, не просто ноту протеста или вызов посла нужен, нужны более серьезные меры.

Это 80% экспорта нефти из РК, которая, к слову, в основном принадлежит американским и европейским компаниям (90% в прокачке из РК по КТК - это нефть с Тенгиза, Карачаганака и Кашагана).

Уже в который раз инфраструктура международного (подчеркну вновь, международного) консорциума подвергается атакам ВСУ.

Наверное, следует уточнить позицию и у депутата Ермурата Бапи, который ранее заявил, что «Мы не имеем на это (требовать компенсацию) ни морального, ни юридического права. Уже более три года Украина находится в состоянии войны и ведет священную битву за выживание против агрессора, который вероломно вторгся на ее территорию. В рамках этой войны она имеет полное право выбирать тактику и стратегию, которые сочтет необходимыми для защиты своей страны, народа и независимости».

Напомню, акционерами КТК являются: РФ - 24% (доверительное управление у ПАО «Транснефть»), «КазМунайГаз» - 19%, Chevron - 15%, ЛУКОЙЛ - 12,5%, ExxonMobil - 7,5%, Роснефть-Shell - 7,5%, МК КТК Компани - 7%, BG - 2%, ENI - 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures и Orix - по 1,75%.

В 2022 г наш КМГ получил дивидендов (https://forbes.kz/articles/kaspiyskiy-truboprovodnyy-konsortsium-vyplatil-dividendy-kazmunaygazu-dae43a/amp) от КТК $174 млн, в 2023 г - более $100 млн, за 2024 г ~$36 млн.

Пора обозначить и начать проработку санкций: ограничения на торговлю и торговые операции, контроль за поставками нефти/нефтепродуктов (ранее румынские НПЗ КМГ, которые перерабатывают казахстанскую нефть, обвиняли в поставках дизеля для Украины), ограничения транзита грузов.

Мы до какой линии будем терпеть и даже не требовать возмещения ущерба? 

Олжас Байдильдинов